RAIL3

A Rumo S.A., conhecida no mercado por Rumo Logística e negociada na B3 sob o ticker RAIL3, é uma operadora de capital aberto especializada em logística ferroviária de carga. A companhia é resultado da fusão, efetivada em 1º de abril de 2015, entre a ALL – América Latina Logística S.A. e a Rumo Logística Operadora Multimodal S.A., operação que deu origem à maior operadora de logística ferroviária independente do Brasil. A empresa integra o Novo Mercado da B3, segmento que reúne companhias com padrão elevado de governança, e tem sede administrativa em São Paulo (SP) e sede operacional em Curitiba (PR). Sua estrutura societária está inserida no grupo econômico da Cosan S.A., que se tornou controladora direta após reorganizações concluídas em 2021.

A trajetória da Rumo combina a evolução de dois negócios que se consolidaram no setor de transportes e infraestrutura. A antiga Rumo Logística Operadora Multimodal teve origem em 1993, como São Francisco Operadora Portuária de Granéis Ltda., com foco em operações portuárias de granéis em Santos (SP). Ao longo dos anos 2000, passou por mudanças societárias e de denominação, incorporou terminais portuários como a Teaçu Armazéns Gerais S.A. e unificou operações portuárias sob o nome Rumo Logística Operadora Multimodal S.A. Já a ALL foi constituída em 1997, a partir de cisão da Iriri Participações, adotando o nome América Latina Logística S.A. em 1999, com expansão relevante por meio da aquisição de concessões ferroviárias nas malhas Paulista, Norte e Oeste em meados dos anos 2000. A combinação desses ativos ferroviários e portuários, formalizada na incorporação de ações em 2015, consolidou a base operacional que hoje sustenta a Rumo S.A. e seus papéis RAIL3.

O modelo de negócio da Rumo Logística é centrado na prestação de serviços de transporte ferroviário e soluções logísticas integradas e multimodais. A companhia e suas controladas operam, mantêm, expandem e modernizam malhas ferroviárias concedidas pelo poder público federal, além de atuar por meio de autorização estadual em Mato Grosso e de participações em terminais portuários e de transbordo. A empresa organiza sua operação em três segmentos principais: Operações Norte, Operação Sul e Operações de Contêineres. Esses segmentos concentram o transporte de commodities agrícolas — principalmente soja, milho, farelo de soja, açúcar e fertilizantes — e de produtos industriais, como combustíveis, celulose, clínquer e outras cargas gerais, conectando centros produtores aos principais portos exportadores do país.

As Operações Norte constituem o principal pilar econômico da Rumo, reunindo as concessões das malhas Norte, Central e Paulista e terminais de transbordo em estados como Mato Grosso, Goiás, Tocantins e São Paulo, além de participações em terminais portuários em Santos e no litoral paulista. Essa unidade de negócio é responsável por aproximadamente 80% do volume transportado em TKU e por cerca de 80% da receita operacional líquida de serviços no período de doze meses findo em 31 de dezembro de 2024, refletindo sua relevância estratégica. A malha que compõe essa operação atravessa importantes regiões de produção agrícola, com forte exposição ao escoamento de grãos para exportação. Em 2019, a companhia assumiu a subconcessão do trecho central da Ferrovia Norte-Sul, entre Porto Nacional (TO) e Estrela d’Oeste (SP), e em 2020 obteve a renovação antecipada da concessão da Malha Paulista até 2058, o que ampliou a visibilidade de longo prazo de seus ativos ferroviários no eixo mais relevante para o agronegócio exportador.

A Operação Sul engloba as concessões da Rumo Malha Sul e da Rumo Malha Oeste, com atuação nos estados do Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, além de terminais de transbordo e operações portuárias em Paranaguá, São Francisco do Sul e Rio Grande. Essa unidade transporta principalmente soja, milho, farelo, açúcar e fertilizantes, além de combustíveis, celulose e clínquer, atendendo tanto fluxos de exportação quanto demandas do mercado interno. Embora represente participação menor na receita consolidada em comparação à Operação Norte — em torno de 15% da receita operacional líquida em 2024 —, a malha Sul continua relevante na logística de grãos e produtos industriais da região, apoiada em contratos com tradings e indústrias. As concessões da Malha Oeste e da Malha Sul têm prazos de vigência atuais até 2026 e 2027, respectivamente, o que condiciona o horizonte de planejamento desses ativos.

As Operações de Contêineres, concentradas na controlada Brado Logística e nas operações de contêineres nas malhas da companhia, completam a estrutura operacional. A Brado Logística, da qual a Rumo detém participação majoritária, atua no transporte de contêineres por ferrovia e rodovia, com foco em cargas agrícolas e industriais em soluções porta a porta e integração com terminais intermodais. Embora esse segmento represente cerca de 5% da receita operacional líquida da Rumo nos últimos exercícios, ele amplia a diversificação de produtos e clientes, ao adicionar fluxos de contêineres ao portfólio tradicional de granéis. A empresa também mantém participações em ativos portuários relevantes, como Termag, TGG, Terminais XXXIX, CLI Sul e outros empreendimentos no Porto de Santos, além de integrar a Associação para Gestão da Ferrovia Interna do Porto de Santos (AG-FIPS), o que reforça a conexão entre a ferrovia e a infraestrutura portuária.

A base de clientes da Rumo é fortemente ligada ao agronegócio e ao comércio exterior de commodities agrícolas. Em 2024, os seis maiores clientes responderam por cerca de 48,7% da receita líquida da companhia, com destaque para tradings globais como Bunge e Cargill, que individualmente representaram participações relevantes no faturamento. A empresa atua em uma área que, segundo dados oficiais de comércio exterior, cobre parcela expressiva da produção de grãos destinados à exportação no Brasil, com presença destacada no estado do Mato Grosso, líder na produção de soja e milho. A companhia estima ter transportado aproximadamente um quarto das exportações brasileiras de soja e milho em 2024, com peso significativo nos fluxos escoados pelo Porto de Santos, principal hub de exportação de grãos do país.

A presença geográfica da Rumo se estende por nove estados brasileiros, com cerca de 14 mil quilômetros de trilhos sob concessão ou autorização. Além das concessões ferroviárias federais, a companhia celebrou, em 2021, contrato de autorização com o governo de Mato Grosso para construir, operar e explorar uma ferrovia ligando o terminal rodoferroviário de Rondonópolis a Cuiabá e Lucas do Rio Verde, projeto concebido para aproximar o modal ferroviário das regiões de maior crescimento da produção de grãos no estado. A implantação do projeto é escalonada, com a primeira fase compreendendo cerca de 160 quilômetros de extensão, em execução, e conclusão prevista em horizonte de médio prazo. A atuação no Mato Grosso reforça a exposição da companhia às regiões de expansão agrícola, em linha com projeções de crescimento da produção e das exportações de soja e milho.

A atividade da Rumo é fortemente regulada, em especial pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), responsável pela regulação e fiscalização das concessões ferroviárias, e pelo Ministério dos Transportes, além de interações com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) em temas relacionados a terminais portuários. A companhia mantém contratos de concessão de longo prazo, como os da Malha Paulista, Norte, Central, Sul e Oeste, bem como contrato de subconcessão da Ferrovia Norte-Sul e de cessão da Ferrovia Interna do Porto de Santos, além de autorizações para construção e operação de ferrovias em âmbito estadual. A empresa também está sujeita à legislação de armazenagem de granéis vegetais, sob supervisão da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab), e às normas de proteção de dados pessoais estabelecidas pela Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD), fiscalizadas pela Autoridade Nacional de Proteção de Dados (ANPD).

Do ponto de vista operacional, a Rumo Logística enfatiza ganhos de eficiência, capacidade e segurança em suas concessões, com monitoramento de indicadores como Operating Ratio, consumo específico de combustível e tempo de ciclo em corredores estratégicos, como o trajeto Rondonópolis–Santos. A companhia ressalta a contribuição do transporte ferroviário para a redução de emissões de gases de efeito estufa em comparação ao modal rodoviário, destacando a movimentação em larga escala como fator de eficiência energética. A combinação de corredores ferroviários de longa distância, terminais de transbordo no interior e terminais portuários em Santos, Paranaguá, Rio Grande e outros pontos do litoral garante capilaridade logística alinhada ao agronegócio exportador e a setores industriais que demandam transporte de grande volume, compondo a base econômica que sustenta os resultados e a relevância da empresa no setor de transporte e logística no Brasil.