ECOR3

A EcoRodovias Infraestrutura e Logística S.A. é uma companhia brasileira focada principalmente na gestão de concessões rodoviárias, com ações ordinárias negociadas na B3 sob o ticker ECOR3. Embora tenha sido formalmente constituída em 2000, sua origem operacional remonta a 1997, quando a então acionista Primav Construções e Comércio S.A. adquiriu a primeira concessão de 136,7 km entre Curitiba e o Porto de Paranaguá, no Paraná. Ao longo dos anos 2000 e 2010, a empresa expandiu sua atuação por meio de novos leilões, aquisições e reestruturações societárias, consolidando um portfólio de concessões em rodovias estratégicas para o escoamento de cargas e o fluxo de passageiros no país. Em 2003, obteve registro como companhia aberta e, em 2010, realizou seu IPO no Novo Mercado da então BM&FBovespa, reforçando a estrutura de capital para sustentar a expansão em infraestrutura de transportes.

A EcoRodovias integra o Gruppo Gavio, por meio da ASTM S.p.A., que controla as acionistas Igli S.p.A. e Igli do Brasil Participações Ltda. O grupo controlador tem atuação global em concessões rodoviárias, e a EcoRodovias tornou-se uma das principais plataformas do conglomerado na América Latina. Segundo dados da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR) citados pela própria empresa, a EcoRodovias é uma das maiores operadoras de concessões rodoviárias do Brasil em termos de quilômetros administrados, com mais de 4.800 km sob gestão. A companhia consolidou essa posição ao concentrar-se em ativos que conectam grandes centros industriais, polos agrícolas, regiões metropolitanas relevantes e os principais portos brasileiros, especialmente Santos (SP) e Rio Grande (RS).

O modelo de negócios da EcoRodovias é estruturado em quatro segmentos operacionais: concessões rodoviárias, holding e serviços, portos e logística. O segmento de concessões é o núcleo econômico da companhia e responde de forma amplamente predominante pela receita. Em 2024, o segmento de concessões rodoviárias, incluindo arrecadação de pedágios e receitas de construção relacionadas às obrigações contratuais, representou 92,32% da receita líquida consolidada. Os demais segmentos — holding e serviços, operações portuárias (Ecoporto Santos e Termares) e logística (Ecopátio Cubatão) — têm participação proporcionalmente menor, atuando de forma complementar à malha rodoviária e às cadeias logísticas conectadas aos portos.

No segmento de concessões, a EcoRodovias atua por meio de diversas controladas responsáveis pela operação de trechos específicos. Entre essas, destacam-se Ecovias dos Imigrantes, responsável pelo Sistema Anchieta–Imigrantes que conecta a Região Metropolitana de São Paulo ao Porto de Santos; Ecovias Leste Paulista (Ecopistas), que administra as rodovias Ayrton Senna e Carvalho Pinto; Ecovias Sul, operadora do complexo rodoviário do Pólo Pelotas/RS, ligando trechos da BR-116 e BR-392; e Eco101, concessionária do trecho da BR-101 entre o Espírito Santo e a Bahia. Outras concessões relevantes incluem Eco050 (Ecovias Minas Goiás), Ecovias do Cerrado, Ecovias do Araguaia, EcoRioMinas, Eco135 (Ecovias Norte Minas) e Ecovias Noroeste Paulista, entre outras. Esses ativos conectam regiões de forte produção agrícola, industrial e de serviços, além de corredores de turismo, ampliando a exposição da empresa a diferentes matrizes econômicas do país.

Além do foco em concessões rodoviárias, a EcoRodovias mantém participação em infraestrutura portuária e logística associada ao Porto de Santos. O Ecoporto Santos atua em operações portuárias, manuseio e armazenagem de cargas de importação e exportação, com um terminal dedicado no maior porto da América Latina. Já o Ecopátio Logística Cubatão administra um terminal intermodal que funciona como regulador do fluxo de caminhões com destino ao porto, organizando o acesso rodoviário à região e contribuindo para reduzir gargalos logísticos. Embora esses segmentos representem parcela relativamente pequena da receita consolidada — 3,20% em portos e 0,44% em logística em 2024 — eles reforçam a atuação integrada em corredores de exportação e importação, em especial na Baixada Santista.

A atuação da EcoRodovias está concentrada no mercado brasileiro, com concessões distribuídas por oito estados considerados estratégicos em termos econômicos. Os ativos incluem rodovias federais e estaduais sob programas de concessão da União, por meio da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), e de governos estaduais, com destaque para São Paulo, Paraná, Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul. As concessões federais sob gestão da companhia abrangem, por exemplo, trechos da BR-101 (Ecovias 101 e Ecovias Ponte), BR-116/465/493 (Ecovias Rio Minas), BR-364/365 (Ecovias Cerrado), BR-153/414/080 (Ecovias Araguaia) e BR-050 (Eco050). No âmbito estadual, a empresa opera corredores importantes em São Paulo, como o Sistema Anchieta–Imigrantes e o corredor Ayrton Senna–Carvalho Pinto, além de concessões em Minas Gerais, como Ecovias Norte Minas. A receita da companhia é majoritariamente doméstica, atrelada a tarifas de pedágio, receitas de construção e serviços correlatos.

Do ponto de vista regulatório, a EcoRodovias atua como holding não operacional, enquanto suas controladas são as signatárias diretas dos contratos de concessão ou autorizações para prestação de serviços públicos. As concessões rodoviárias e os terminais portuários são regulados por contratos que definem obrigações de investimento, padrões de serviço, índices de desempenho e regras tarifárias, sob supervisão de agências e órgãos públicos nas esferas federal, estadual e municipal. As controladas também estão sujeitas à legislação ambiental, incluindo a Política Nacional do Meio Ambiente, que exige licenciamento prévio para construção, ampliação e operação de rodovias e instalações portuárias, bem como autorizações específicas para supressão de vegetação e uso de recursos hídricos. A empresa reporta que suas unidades operacionais possuem as licenças necessárias e que adota processos de homologação de fornecedores com verificação de regularidade ambiental e legal.

Em aspectos ambientais, sociais e de governança (ESG), a EcoRodovias declara ter incorporado a sustentabilidade à estratégia de negócios, com metas consolidadas na Agenda ESG 2030 – “nas Vias da Sustentabilidade”, aprovada pelo conselho de administração em 2024. Essa agenda é estruturada em múltiplos pilares com metas de médio e longo prazo, alinhadas aos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU. A companhia participa há vários anos de índices e ratings de sustentabilidade, incluindo o Índice de Sustentabilidade Empresarial (ISE B3), o Índice de Carbono Eficiente (ICO2) e o índice de diversidade IDIVERSA, além de responder anualmente ao questionário de mudanças climáticas do CDP e receber classificação AA em rating ESG da MSCI. No campo operacional, a maior parte das concessões é certificada pelas normas ISO 14001 (gestão ambiental), ISO 45001 (saúde e segurança ocupacional) e ISO 39001 (segurança viária), refletindo sistemas formais de gestão nesses temas.

Na dimensão social e de segurança viária, a EcoRodovias destaca políticas de assistência a usuários e ações voltadas à redução de acidentes em suas rodovias. Em 2024, foram realizados mais de 1 milhão de atendimentos médicos e mecânicos nas concessões do grupo. A companhia alinhou sua atuação à 2ª Década de Ação para a Segurança Viária 2021–2030, da ONU, com metas de reduzir em 50% a taxa de acidentes fatais nas rodovias sob sua administração até 2030, além de objetivos específicos para redução de lesões entre colaboradores. A empresa mantém programas socioambientais em temas como educação para o trânsito, educação ambiental, diversidade e inclusão, capacitação profissional, incentivo à cultura e esportes, proteção animal, saúde e combate à violência sexual contra crianças e adolescentes. Essas iniciativas, combinadas com a governança corporativa típica de uma companhia aberta listada no Novo Mercado e com ações ECOR3 negociadas na B3, compõem o posicionamento da EcoRodovias como operadora de infraestrutura rodoviária e logística com foco em concessões de longo prazo no Brasil.