ALPK3

A Estapar, controlada pela Allpark Empreendimentos, Participações e Serviços S.A., é uma companhia de mobilidade urbana que se consolidou a partir da operação de estacionamentos iniciada no começo da década de 1980. A trajetória teve início em Curitiba, no Paraná, com a Estapar – Estacionamentos do Paraná S/C Ltda., e logo se expandiu para o Rio de Janeiro, com a constituição da RioPark em 1981. Em 1989, os fundadores Helio Cerqueira Júnior e Helio Francisco Cerqueira estruturaram a Allpark para atuar principalmente na cidade de São Paulo e em outras regiões do país, marcando o passo de transformação de um negócio regional de estacionamentos em uma plataforma nacional. Em 2009, a companhia passou a adotar a denominação social atual e passou a atrair capital de investidores financeiros, o que permitiu acelerar aquisições e ampliar a presença geográfica e setorial.

A companhia construiu ao longo de mais de quatro décadas um modelo de negócios diversificado, baseado na operação e administração de estacionamentos e em soluções de mobilidade urbana associadas. A Estapar é responsável por serviços de estacionamento para clientes rotativos e mensalistas, pela administração de garagens para terceiros e pela exploração de sistemas de estacionamento rotativo em vias públicas, conhecidos como “zona azul”. Essa atuação se desdobra em diferentes formatos contratuais: operações alugadas e administradas junto à iniciativa privada, propriedades próprias (vagas e garagens), concessões públicas off-street e on-street, além de contratos privados de longo prazo que envolvem investimentos mais intensivos em infraestrutura. A partir da aquisição da plataforma Zul+ e do desenvolvimento de aplicativos como Vaga Inteligente e Estapar Nova Zona Azul – SP, a empresa também passou a extrair receitas de produtos e serviços digitais voltados ao motorista, adicionando uma camada de AutoTech ao negócio originalmente baseado em ativos físicos.

Do ponto de vista operacional, a Estapar organiza suas receitas em segmentos que refletem a natureza dos contratos e a intensidade de capital. Em 2025, a receita líquida total proveniente dos serviços prestados alcançou aproximadamente R$ 1,87 bilhão, sendo que o segmento de operações alugadas e administradas respondeu por cerca de 53% desse montante, sinalizando a relevância crescente de um modelo mais asset-light, com menor alocação de CAPEX e prazos contratuais típicos de até cinco anos. Os contratos de longo prazo com o setor privado, concessões on-street e off-street e operações próprias representaram em conjunto parcela significativa da receita, reforçando a presença da companhia em aeroportos, shoppings, hospitais, prédios comerciais, instituições de ensino e outros polos geradores de tráfego. As receitas digitais, ainda que representem participação menor, traduzem a estratégia de monetização de serviços como TAG, pagamento de IPVA, multas, licenciamento, seguro automotivo, consórcios e abastecimento de combustível via aplicativo, complementando o core business de estacionamento.

A empresa construiu uma base operacional com forte capilaridade no território brasileiro. Ao final de 2025, a Estapar estava presente em 113 municípios de 20 estados, com aproximadamente 541,9 mil vagas distribuídas em 827 operações. O estado de São Paulo concentrava a maior parte das operações, seguido pelo Rio de Janeiro, pela Região Sul e pelo Nordeste. No segmento de estacionamentos rotativos em vias públicas, a companhia operava “zona azul” em 15 cidades, incluindo São Paulo, Americana, Santo André, São Bernardo do Campo, Taubaté e outras localidades em São Paulo e Minas Gerais, além de atuar como credenciada para a venda de cartões digitais em capitais como Belo Horizonte, Curitiba, Fortaleza e Salvador. No segmento off-street e de contratos privados de longo prazo, a Estapar consolidou presença em importantes aeroportos brasileiros, como Guarulhos, Congonhas, Brasília, Santos Dumont, Salvador, Recife, Natal, João Pessoa, Vitória, Porto Alegre e Viracopos, entre outros, o que reforça o vínculo estrutural com a infraestrutura de transporte e logística de passageiros.

Ao evoluir de um operador de garagens para um hub de mobilidade urbana, a Estapar passou a explorar tendências ligadas à conectividade dos veículos, novas formas de pagamento e serviços de última milha. A estratégia AutoTech ganhou relevância a partir da aquisição da Zul+, que ampliou a base de usuários em milhões de motoristas e criou uma plataforma digital integrada aos serviços físicos de estacionamento. A companhia investe em tecnologia para gestão e controle das operações, com PDVs proprietários, sistemas de monitoramento 24 horas, reconhecimento automático de placas (LPR), centrais de controle remoto (“control-room”) e soluções de fiscalização automatizada em “zona azul”, como o uso de Scan Car com tecnologia de OCR para leitura de placas em vias públicas. Essas ferramentas sustentam a oferta de funcionalidades como reserva antecipada de vaga, pagamento on-street e off-street por aplicativo, compra de tickets digitais e integração com estações de pagamento automatizadas.

A regulação é um elemento relevante no ambiente de negócios da Estapar, em especial nas concessões públicas e na operação de estacionamentos em áreas urbanas adensadas. A companhia está sujeita a regras de proteção ao consumidor, que exigem informações claras sobre características e preços dos serviços, e à legislação municipal relacionada a zoneamento, licenças de funcionamento e autorizações do corpo de bombeiros. O não cumprimento dessas exigências pode implicar sanções administrativas, como multas, suspensão de atividades ou interdição de operações. A empresa também precisa atender à legislação de acessibilidade, como a Lei nº 10.098/2000, o Decreto nº 5.296/2004 e o Estatuto da Pessoa com Deficiência (Lei nº 13.146/2015), que determinam reserva de vagas específicas, eliminação de barreiras físicas e condições adequadas de acesso a pessoas com deficiência, mobilidade reduzida e idosos. Além disso, a expansão de serviços digitais e o uso de dados de usuários inserem a Estapar no escopo das normas de privacidade e proteção de dados pessoais, demandando adequação a padrões mais rigorosos de tratamento de informações.

No campo da governança, a companhia passou por um processo de profissionalização e reforço institucional a partir da entrada de investidores financeiros e da expansão nacional. Fundos de private equity como BTG Pactual, Franklin Templeton, Crescera Investimentos e Equity International aportaram capital em diferentes momentos, permitindo aquisições relevantes, ampliação do portfólio de operações e desenvolvimento de novos negócios, como a criação da Loop Gestão de Pátios, voltada ao remarketing de veículos. O processo decisório interno envolve comitês financeiros e de investimentos, responsáveis por avaliar a viabilidade econômica dos projetos, acompanhar o desempenho pós-investimento e submeter iniciativas estratégicas ao Conselho de Administração. A realização de oferta pública inicial de ações em 2020, quando as ações ordinárias da companhia passaram a ser negociadas na B3, no segmento Novo Mercado, sob o ticker ALPK3, representou um marco na trajetória da Estapar, ampliando o acesso ao mercado de capitais e financiando, entre outros usos, a outorga da concessão da Zona Azul de São Paulo.

Como companhia de capital aberto negociada na B3, sob o código ALPK3, a Estapar combina uma plataforma física extensa, relacionada ao crescimento da frota de veículos leves e aos desafios de mobilidade urbana nas grandes cidades brasileiras, com um movimento de digitalização e diversificação de serviços voltados ao motorista. A rede de operações cobre diferentes tipos de ativos, de aeroportos e shopping centers a prédios comerciais, hospitais e vias públicas, com contratos que vão de acordos asset-light de curto prazo a concessões e propriedades de caráter mais estrutural. Em paralelo, a empresa desenvolve soluções ligadas à eletromobilidade, como estações de recarga para veículos elétricos em dezenas de cidades, e avalia oportunidades para monetizar o fluxo recorrente de usuários em sua infraestrutura por meio de serviços complementares de mobilidade e logística urbana.